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東風系各車企半年盤點 同系為啥差距這么大?

來源:中國汽車新聞網 | 2019-07-04 08:16:13
半年已過,車市也迎來半年總結。關于今年的車市情況,已經聽過無數人抱怨。政策調整、消費升級、購買力下降...利空的因素接踵而來,真應了那就老話“福無雙至,禍不單行”。

中國汽車新聞網訊 半年已過,車市也迎來半年總結。關于今年的車市情況,已經聽過無數人抱怨。政策調整、消費升級、購買力下降...利空的因素接踵而來,真應了那就老話“福無雙至,禍不單行”。

關于車市未來,經常有專家預測車市已經快到谷底,轉折即將到來。剛進入7月,一波銷量大幅上漲的車企數據,已迫不及待的發布。實際上在國五切換國六這一特別的“過渡月”里,車市消費被大量透支,“寅吃卯糧”帶來行業在6月銷量數據虛假的繁榮。

最近看到很多文章都提到美團CEO王興在社交媒體上發布的一段話:2019可能會是過去十年里最差的一年,但卻是未來十年里最好的一年。不知道是否是這樣強烈危機感的心態,讓美團從“百團大戰”開始,就一直慎打價格戰。在不斷優化“本行”運營效率的同時,仍不斷試探業務邊界,展示出良好的成長性。對于車企來講,是否也應該拋棄大環境忽然轉好的“幻想”,做好過十年“苦日子”的準備?

2018年,東風汽車集團銷量出現六年來首次下滑,而在2019年乘用車市場下滑趨勢還在繼續。在這樣的背景下,東風汽車集團各版塊呈現出多樣的應對方式,效果產生很大差異;

東風日產——速度放緩

東風日產是國內準備“國六”最充分的車企之一,在3月份左右旗下主要車型,都已完成國六b排放的升。今年車市中消費者青睞“日系”車型的喜好明顯,多種利好因素似乎預示東風日產迎來發展良機。

但在一季度發展良好之后,東風日產四、五月份銷量同比連續下滑,1-5月累計銷量也呈負數。根據廠家介紹,東風日產4-5月份的市占率穩步提升,顯然東風日產跑贏的了大盤。但是如果從東風日產在終端市場促銷力度來看,與去年銷量持平的成績并不能達到預期。

特別是今年天籟銷量大幅下滑,雖然有定價、動力因素,但是東風日產CVT變速箱故障而引起多起消費者投訴,這將會對東風日產銷售主力車型口碑產生負面影響,這也可能成為下半年影響東風日產銷量的變量。

隨著7月份全新一代軒逸的上市,今年東風日產在產品層面主力車型已布局完成,作為東風日產銷量最大車型,軒逸仍將采用新老車型同臺銷售的“穩妥”方式,下半年東風日產也將進入全力沖刺狀態。

東風啟辰——左右為難

從東風日產剝離后,獨立發的東風啟辰感受到車市的殘酷與艱辛。實際上從去年4月份開始,東風啟辰銷量數據同比一直呈負數。而進入2019年后,銷售頹勢并沒有明顯改觀。從1月份1.2萬輛下滑到5月份8千輛,1-5月份銷量同比下降接近30%。

無論是轎車、SUV還是MPV,東風啟辰各級別車型市場占有率都在明顯萎縮。這已經不僅是單一車型問題,更多體現出啟辰品牌與產品力的下降。顯然隨著合資品牌價格不斷下探,以及一批自主品牌精品車型的推出,盡管有東風日產技術做“背書”,但是啟辰產品的競爭力已大不如前,對于消費者的吸引力也正在逐步下降。

在燃油車銷量遇到瓶頸時,東風啟辰在2019年將發力新能源,上海車展推出三款新能源車型,計劃在年內上市。但隨著補貼退坡,新能源車市場在2019年下半年的前景,并不是很樂觀。而在渠道方面仍需加強和提升的東風啟辰,在新能源市場拓展上仍面臨很大挑戰。

東風英菲尼迪——潛力難挖

就在7月1日,東風英菲尼迪迎來新的人事調整,高政浩接替雷新,擔任東風英菲尼迪新的執行副總經理。而高政浩也將與去年12月新上任的英菲尼迪中國總裁、東風英菲尼迪總經理毛力民一起,為英菲尼迪在中國發展帶來新突破。

雖然英菲尼迪是較早在中國國產的豪華品牌,也在中國經歷銷量快速上漲的“高光”時刻,但是新產品的缺乏以及定位的模糊,讓品牌在中國的發展日趨沉寂。由于日產已經決定將英菲尼迪將轉變為電動品牌,所以英菲尼迪燃油車的更新換代減慢甚至停滯。

東風英菲尼迪銷量數據還是很不錯的,今年銷量同比增長超過30%。但是數據的背后一方面是由于去年由于缺少新車型,所以銷量基數少;另一方面受去年年中上市新車型QX50拉動。這款車型剛上市不久就開始大幅優惠,也帶動從去年下半年開始東風英菲尼迪銷量明顯提升。

另一款國產車型Q50L每月銷量不到千臺,兩款國產車型加在一起月銷量只有2-3千輛,已經被完全進口但是月銷量近2萬輛的雷克薩斯甩的越來越遠。對于建了兩個工廠的東風英菲尼迪來說,這些銷量不僅造成大量產能閑置,也讓很多經銷商面臨困境。從目前情況來看,新產品遙遙無期,除了不斷加大優惠幅度,東風英菲尼迪并沒有太多潛力可挖。

東風本田——收復失地

本田車型良好口碑在中國市場不斷發酵。剛剛公布東風本田6月終端銷量為83,042輛,同比增長高達77.9%。均創下歷年企業6月單月終端銷量記錄。東風本田上半年整體銷量增長也達到34.4%,完全看不出車市下滑帶來的影響。

但其實去年受CR-V“機油門”事件影響,東風本田過的并不順利。在2019年1月的時候,東風本田銷量還同比負增長,但之后銷量卻是節節攀升,成為東風系中最大的亮點。東風本田銷量提升的關鍵還是CR-V,前5個月累計銷量同比增長超過100%,6月銷量也突破2萬輛。逐步收復在東風本田在SUV市場“失地”。

東風本田在今年上半年推出兩款新車型同樣表現不錯,享域銷量已突破6千輛,而思域則成為東風本田銷量最高車型,單月最高銷量突破2萬輛,前五月累計銷量同比增長也超過10%。除此之外,中級車INSPIRE銷量僅維持在4千輛左右,相比雅閣還是有不小差距。

在下半年東風本田主要推出XR-V與艾力紳混動車型,其中XR-V目前月銷量基本保持在1.2萬輛以上,再加上其他主力銷量車型良好的銷量趨勢,預計下半年東風本田仍有望保持目前良好發展態勢。

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