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全球“瘋搶”設計師 背后是自主品牌變強的縮影

來源:中國汽車新聞網 | 2019-06-27 07:50:27
6月25日,比亞迪全球設計中心在比亞迪深圳總部落成。在新能源汽車行業走在了前列的比亞迪,開始在車型設計上放出了三個大招:新設計中心、新設計團隊和新設計作品。

中國汽車新聞網訊 6月25日,比亞迪全球設計中心在比亞迪深圳總部落成。在新能源汽車行業走在了前列的比亞迪,開始在車型設計上放出了三個大招:新設計中心、新設計團隊和新設計作品。

一直是“技術控”的比亞迪董事長兼總裁王傳福表示:“技術,是比亞迪的硬實力;而設計,將成為比亞迪的軟實力”。這意味著,設計在比亞迪被提到了與技術相提并論的戰略高度。

而比亞迪之所以敢做出這樣的嘗試,正是因為他們早就在2018年嘗到了甜頭。數據顯示,2018年比亞迪汽車累計銷售52.07萬輛,同比增長27.09%。

比亞迪銷量的增長離不開新能源市場迅速增長的“紅利”,同樣也離不開前奧迪設計師艾格的加盟。改革開放四十年來,始終沉迷于技術提升的自主品牌,終于通過吸引海外設計師的方式來提升設計水平,實現讓消費者買單的“臨門一腳”。 

好看的皮囊就成功了一半

隨著消費升級和自主品牌銷量逐步上升,越來越多的自主品牌開始重視原創設計,并增加造型設計投入,然而設計始終是自主品牌的弱項。現如今,國內汽車消費市場的現狀十分骨感,長得好看未必能獲得市場成功,而不好看的肯定會被拍死在沙灘上。

所以在這樣的背景下,直接去海外“搶人”,無疑是短期內快速提高設計能力的最佳選擇。

WEY作為長城旗下的自主高端品牌,就邀請到了赫赫有名的前寶馬設計總監皮埃爾的加盟。在他的主導下,長城進行家族化的DNA設計,而這也為長城的高端品牌WEY打下了良好的基礎。

他所主導設計下的第一款車型VV7,無論是從設計還是銷量來看,都是非常成功的,而且WEY系列產品在行業中也產生了比較深遠的影響。

吉利通過并購沃爾沃,也請來了其當時的主要設計師的Peter Horbury,由此開創了吉利全新設計的家族語言,最近又請到了捷豹路虎的資深設計師Wayne Burgess并為其在英國考文垂配備一支百人規模的支持團隊。

紅旗也邀請到了勞斯萊斯前設計師吉爾斯泰勒;長安乘用車現在的設計總監則是前馬自達的設計總監山田敦彥。

雖然受此影響,國際著名汽車設計師也是出現“洛陽紙貴”,但是帶來自主品牌車型設計提升是顯而易見的。隨著越來越多優秀的國外設計師加盟,自主品牌也逐漸擺脫了山寨的標簽,車型有了“家族式”前臉,品牌也有了的真正的“魂”。

正在消失的設計邊界

雖然與合資車企相比仍有差距,但是自主品牌正在用可見的速度,縮小與合資品牌之間的差距。而在車型設計上同樣緊跟潮流趨勢,并融入到自身設計風格中。

在眾多豪華品牌紛紛推出SUV Coupe產品之后,自主品牌也相繼推出自家的Coupe車型,就是最好的證明。

很長一段時間,自主SUV更多關注的是空間大、配置高以及動力猛。設計上則采用最“省事兒”的方式,哪個車型火就仿誰。不過好在自主品牌已經攻克了原創技術設計這道坎,隨著越來越多國外優秀汽車設計人才的加盟,自主品牌得以迅速成長,并且開始向更豪華、更高端的市場發力。

在眾多豪華品牌相繼推出SUV Coupe車型之后,長安汽車成為了自主品牌“第一個吃螃蟹”的車企,推出了CS85COUPE。隨后越來越多的自主品牌的車企也跟上了這股轎跑SUV風。

作為自主品牌的領頭羊,吉利汽車也推出了第一款轎跑SUV星越。據“汽扯扒談”了解,該車基于CMA模塊化的平臺生產,集中展示了吉利汽車較強的研發能力和制造水平。除此之外,長城汽車也推出了代表自身工藝水平的哈弗F7x。

轎跑SUV就像是一條“邊界”,以往自主品牌是在這條邊界之外的。邊界以內則意味著趨勢、潮流和高額利潤。顯然隨著自主品牌設計的提升,合資與自主品牌設計邊界正在模糊。

如果仔細觀察,雖然都是轎跑SUV車型,但是各款自主品牌車頂弧線弧度和走向并不相同。顯然從“照貓畫虎”到“靈活運用”,很多自主品牌已形成自己的設計語言和風格,展示出在設計方面取得長足進步。

“汽車扒談”注意到許多海外品牌,將亞洲設計中心建在中國,而很多自主品牌設計中心建在“海外”,顯然雙方都在補自己的“短板”。隨著知名國人設計師不斷出現,目前在其他行業大行其道的國潮設計,也有望在引入到汽車設計上來,引領世界車型風潮!

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