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同樣是自燃事故 特斯拉與蔚來表現截然不同

來源:中國汽車新聞網 | 2019-07-04 08:03:19
最近一段時間,新能源汽車接連不斷的自燃引起了網絡上對于新能源車的不信任感,蔚來作為第一個吃螃蟹的人,宣布了“造車新勢力”的第一次召回。

中國汽車新聞網訊 最近一段時間,新能源汽車接連不斷的自燃引起了網絡上對于新能源車的不信任感,蔚來作為第一個吃螃蟹的人,宣布了“造車新勢力”的第一次召回。

而截止到2019年7月4日北京時間早7:30分,特斯拉仍舊沒有對近期頻發的自燃事故進行官方道歉,并且順手發了個聲明把鍋直接甩到了供應商的腦袋上。

 

那特斯拉的這個聲明究竟是什么意思?讓“E車匯”給你用通俗的解釋說一遍:

出事的是電池,我做的電池系統沒問題,有事找松下。”

“電池的問題那是硬件,算了,我還是給你更新下軟件吧。”

“只要你跑得快,自燃的火焰就追不上你。”

“特斯拉賊安全,你們干嘛不去黑燃油車啊?”

“再逼逼反手就是一個自燃率扔你臉上。”

針對于這份聲明,反正“E車匯”是研究了半天,云山霧罩的說了半天也沒給人說明白到底這輛特斯拉是怎么著起來的。

特斯拉方面將自燃事故定義為個案,并強調車內人員有充足時間保證安全離開車輛。而回顧上海特斯拉MODEL S自燃事件,從事故地庫監控畫面顯示,從車輛產生白煙,到起火爆炸,只花費了4秒時間,4秒對車主來說,逃生時間是遠遠不夠的。

 

站在用戶角度,特斯拉聲明中的一些基本的信息并沒有獲得。包括單個模塊組出現的是什么故障?為什么會出現這個故障?這個故障率有多高?涉及此類故障的電池組有哪些?通過OTA承諾能否100%解決?

但是特斯拉CEO埃隆·馬斯克顯然并沒有對此表示在意,在特斯拉股東大會上,他還蜜汁自信的表示,“美國每年有20萬輛燃油車發生自燃,卻沒有什么報道。特斯拉汽車相比之下,概率低很多,并且即便發生燃燒,幾乎所有車主都成功脫險。特斯拉出現事故導致人員傷亡的幾率是最低的,如果有7星安全級別,特斯拉應該能拿到7星。”(這個7星是燒出來的么?)

而與特斯拉這份聲明相對的是,蔚來也拿下了造車新勢力召回的“一血”,在5月16日的“上海安亭事故”發生后,蔚來汽車上報主管部門。一個多月的時間,6月27日,便向國家市場監督管理總局進行召回備案,正式發起主動召回。

6月27日,國家市場監督管理總局發布公告《關于部分蔚來ES8電動汽車召回的通知》,隨后蔚來發布《關于部分ES8召回的聲明》,蔚來召回2018年4月2日至2018年10月19日生產的NEV-P50模組電池包的車輛,共計4803輛。

 再隨后,蔚來在其APP上發布《關于電池召回的若干問題說明》。以上文件中描述的故障為:模組內的電壓采樣線束存在由于個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下,被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損,從而造成短路,存在安全隱患。

 蔚來的召回措施是:將為所有召回車輛免費更換搭載規格型號為NEV-P102模組的電池包,以消除上述安全隱患。同時,電池流通體系內所有NEV-P50模組電池包也會被全部更換。更換工作將在兩個月內完成。

 蔚來還承諾會對所有因電池質量安全事故造成的用戶財產損失依法進行賠付。

蔚來的這份報告有調查結果、有應對措施、也有恰當的措辭。召回總銷量1/4的“問題車”,并以成本最高的更換模組電池包的方案處理,在蔚來這么處境艱難的日子里,還緊衣縮食的選擇了最昂貴的處理方案。一份國內,一份國外,兩份報告產生了截然不同的反應,至少在自燃調查方面,蔚來的態度比特斯拉好了不止一星半點兒。

 雖然我們仍然對小毛病不斷的蔚來有所質疑,蔚來近來也“麻煩不斷”,但就事論事,蔚來對ES8召回的處理還是比較體現責任感的。反觀特斯拉,一切盡在不言中了。

近日工信部裝備工業發展中心下發了《開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》,對已售新能源汽車開展安全隱患排查工作。對未按要求開展排查、虛報瞞報、弄虛作假等問題的企業,將采取從新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中剔除等處罰手段。

顯然,國家也在對近期頻發的新能源車自燃事故表達了密切關注,野蠻生長的新能源行業需要適時的“剎車”。

對于常年虧損的特斯拉來說,中國市場是其最應該重視的市場,而顯然特斯拉也是這么認為的,要不然也不會選擇在中國建廠。但是面對著全球最大的新能源單一市場,“外來的和尚會念經”的時代已經過去,特斯拉喪事喜報的“傲慢”,在蔚來的“誠懇”襯托下,看不到一點作為國際車企的擔當。

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