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家家有本難念的經 細數廣州車展頭上的那些“包”

來源:中國汽車新聞網 | 2019-11-23 11:12:59
廣東近些年依舊是中國最具經濟活力的那個省,不僅前三季度GDP以7.72萬億領跑全國,11.26%的新車終端銷量份額也是一枝獨秀。

中國汽車新聞網訊 廣東近些年依舊是中國最具經濟活力的那個省,不僅前三季度GDP以7.72萬億領跑全國,11.26%的新車終端銷量份額也是一枝獨秀。

所以對于車企來說,沒有什么比廣州車展更好的年終謝幕了。那些穿著拖鞋跨欄背心的廣州大爺,可能那只戴著“綠金迪”的手一抖,就能撐起一個4S店整年銷售任務,并且把區域銷量提振好幾個點。

廣州對于豪華品牌來說,自然是風水寶地。

時隔三年,一直在沖擊中國高端品牌瓶頸的魏建軍,又在廣州履新了魏派公司董事長的職位。

時隔四年,奔馳又帶著它的“知音”邁巴赫GLS 600回到了廣州。在這四年里,世界上每賣出三臺邁巴赫,其中就有兩臺送來了中國。

2019被寶馬定義為大型豪華車之年,在接連推出了中期改款7系、寶馬SUV旗艦X7之后,寶馬在廣州車展上以百萬售價級別的全新X6收了官。

奔馳1-10月累計在華同比增長5.8%,58萬臺創了歷史最好記錄。同樣寶馬1-10月的同比增長也達到了13.8%。連最差的奧迪也有同比2.8%的增長。純依靠進口雷克薩斯同比增長21.5%,沃爾沃同比增長15.2%...…

似乎豪華品牌頭很鐵,輕松擊穿了中國經濟下行壓力大這個天花板。可為了保障豪華品牌這個席位,經銷商重新定義了豪華品牌。

奧迪Q5L大力折扣之下銷量飆升,但是入手價和同級別的奔馳GLC L、寶馬X3最多能差出10萬,BBA都已經是理論上的同級競品了。凱迪拉克稍不小心就要撞上別克,英菲尼迪和日產也就差之毫厘了,沃爾沃的廠商指導價基本沒有什么指導意義… …

現在二線豪華品牌的榜單排名,都是一部部經銷商寫下的血淚史。 豪華品牌的定義已經開始向奇怪的方向發展了。

當然這其中也有例外,今年喊著向上突破的汽車品牌不少,可普遍都在明升暗降,真正完成這個使命的是一直在喊著要接地氣的雷克薩斯。把一臺保姆車,直接打穿到了超跑層。

加到218萬才能提車的雷克薩斯LM,比阿斯頓馬丁V8 Vantage還貴,能買三臺瑪莎拉蒂Levante。

還有豪華食品也令人矚目,今年10月份豬肉價格同比上漲101.3%,帶動了2/3的CPI(全國居民消費價格指數)增長。

有些人豬肉都吃不起,有些人奔馳寶馬奧迪。

不過任誰也沒想到,前三季度同比增長13.5%的MINI能夠成為豪華品牌中的佼佼者。這說明在生孩子這件事的對決上,大空頭MINI目前取勝了。

這次上汽大眾成功加入了催生大軍,帶著B級MPV Viloran出現在了廣州車展。

自從2015年中國宣布二孩政策開放,車企們就一致認定為MPV車型是下一個風口。這幾年不斷地有MPV車型上市。可是中國新出生嬰兒數量卻不斷下跌。2016年出生人口1786萬,2017年出生人口1723萬,2018年出生人口1523萬。2019年截止到11月17日,僅有1016萬。

1-10月,MPV市場累計銷量同比下降16.48%。MPV這個新風口,一頭撞到了出生率下滑的天花板上。

經濟之下莫非民生。新一代準生父母,被生活壓力和消費主義雙重裹挾著。

在“996是否合理”居然都已經成為大家在討論的話題背后,是50%以上的90后舍棄了性生活。

在雙十一情趣用品報告中,最受單身男性歡迎的用品是飛機杯,使用率最高的職業是IT工作者。最受單身女性歡迎的用品是情趣跳蛋,使用率最高的職業是文字工作者。

當然消費觀的改變也很重要。

攢了30萬是生孩子還是買一臺新3系?當然是新3系了,畢竟“人生永遠繞不過一臺3系。”

攢了一百多萬是給未來的孩子學區房交個首付,還是買一臺大G?當然是買一臺大G了,畢竟“每個男人都夢想擁有一臺大G。”

于是MINI這種明顯不是讓車主用來放兒童座椅的車,成為了享樂主義下的大贏家。

2019年中國車市的贏家,還有日系合資品牌。

本田展位Clarity “充氫3分鐘續航750”的口號在新能源市場格外醒神。很巧,日系品牌銷量增長領跑所有合資企業,也剛好日系品牌是布局純電動車型最弱的一方。

當初急于提升GDP和就業率的地方政府,扶持出了一眾造車新勢力。幾乎在近兩年時間里,就已經從資本搶造車新勢力籌碼,變成了造車新勢力不融資就活不下去,沒有政策就不好賣的階段。

剛剛融了4億美元的小鵬汽車,驕傲的成為了展臺最大的一個造車新勢力品牌。那些融不到錢的,只能靠地方國資委當接盤俠。

小鵬汽車不僅是融資方面的榜樣,還把賽力斯洗成了自己的外觀設計小迷弟。

純電動車不被消費者買賬,于是2B就成為了一個傾瀉口,現在發展純電動車幾乎無不沒有共享出行業務接盤的了。

可共享出行市場競爭也很激烈,而且也有飽和的那一天啊。解決方案還是只有一個,就是再找資本接盤共享出行業務… …

誰說資本家都是萬惡的,這么看來資本市場還是好人多。

與合資品牌相比,自主品牌就壓力大多了。不僅對內要用純電動車應付積分政策,對外還要肩負著自主品牌走出去的重任。

今年長城和吉利兩家百萬級自主品牌代表了兩種走出去的道路。

吉利則采用了買買買戰術,李書福帶著外匯海淘了一眾汽車品牌。在FCA和PSA合并之前,能和大眾集團在品牌數量上有一拼的就是吉利了。這種西方資本主義常用的戰術被中國人民應用起來,效果一點也不差。

老外也感受到了買的是中華牙膏,擠出來的卻是美國聯合利華的感受了。

長城則是典型的中國人“修身治國平天下”派。長城炮和哈弗F7走農村包圍城市路線,以俄羅斯為地基打入西歐。WEY則直接從法蘭克福車展就殺入歐洲腹地了。

長城就連改裝品牌也得根據“歐洲品牌驕傲”奔馳的來。巴博斯旗下品牌已經跟WEY合作了,濃眉大眼的勞倫士,也開始改裝哈弗H9了。

反而奔馳在中國近些年發展順風順水,都已經開始了它的明星主播帶貨生涯了。四年才賣了1萬多臺的騰勢,在拗不過市場的殘酷和巨額虧損之后,終于被奔馳強勢接手了。

這次車展亮相的騰勢X從產品設計到品牌營銷,徹底抹殺了比亞迪的影子,重新灌入了Mercedes Style。奔馳4S店里的角落里,終于不會再出現那臺造型配不上裝修風格的展車了。

至于奔馳會不會成為汽車界李佳琦,還不好說。

但能來參加廣州車展的汽車品牌,誰還背后沒點苦衷呢。

好消息是雖然車市不算昌順,但只要廣州車展外邊的黃牛還在,就證明車市比股市強。

“你手里的證賣嗎?”

“您多少錢收?”

“給你10塊!”

“對中國汽車市場這么重要的廣州車展證就值10塊錢?”

“哎,現在什么生意也不好做啊。”

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