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加速在海外市場的布局 名爵的殺手锏是什么?

來源:中國汽車新聞網 | 2019-12-04 08:36:25
從本土經營轉向全球發展是汽車行業大趨勢,也是所有車企為之奮斗的方向。作為一個歷史悠久的國際品牌,MG名爵在全球化方面有其獨有優勢,也成為上汽集團進軍國際市場的“排頭兵”。

中國汽車新聞網訊 從本土經營轉向全球發展是汽車行業大趨勢,也是所有車企為之奮斗的方向。作為一個歷史悠久的國際品牌,MG名爵在全球化方面有其獨有優勢,也成為上汽集團進軍國際市場的“排頭兵”。

在連續三年海外銷量達到國內第一之后,上汽繼續深化國際化戰略,構建了一條覆蓋產品、制造、服務、品牌的全產業鏈。上汽集團總裁助理、國際業務部總經理,上海汽車國際商貿有限公司總經理余德、上汽集團副總工程師,上汽技術中心副主任,上海捷能汽車技術有限公司總經理朱軍、上汽乘用車公司副總經理俞經民在廣州車展期間接受“汽扯扒談”等媒體采訪時就針對名爵的國際化進行了詳細解讀。

“出海”不只是產品

對于進軍海外市場,上汽名爵并不陌生。根據2018年的數據顯示,名爵去年全球銷量27萬輛,海外市場占比26%。隨著國內市場增量轉存量,名爵加速了在海外市場的布局。

據“汽扯扒談”了解,今年3月份上市的純電動名爵EZS,7月起就陸續在英國、荷蘭、挪威等國家上市,未來還將進入法國、德國、丹麥、瑞典和比利時等地。

對此,余德表示: “近年來,上汽名爵品牌在海外不論是產品布局還是在當地的落地情況,都是一炮打響。” 同時,余德還明確指出,明后年名爵將加快“出海”節奏。“未來名爵會在歐洲市場、澳新市場等一些右駕市場加大力度發力,同時在左駕市場目前也進行了布局,明年也會有一部分數量相當的產品投放市場。”

在余德看來,名爵的體系化“出海”模式,并不是簡單地說是去賣車,而是一種海外經營的方式。據“汽扯扒談”了解,名爵完整的“出海”體系涵蓋了品牌建設,服務體系構建、產品研發認證。

對此,俞經民也表示,名爵的“出海”和一些品牌的“出口”是不同的兩個概念。“‘出口’僅僅是產品走出去,而‘出海’是一整套的走出去。”

也就是說,從產品到制造、到服務到品牌,“一條龍”體系化地走出去,才是“出海”。

俞經民認為,在海外的發達市場中,名爵將有更多發展機會。同時,他強調,“出海”不只是一個規劃,“出海”背后也要有巨大的實力和長期的戰略。

“殺手锏”是什么?

出海最難的就是讓一款產品要同時滿足各個國家的標準。為了在歐洲打開銷路,名爵EZS先后實現了E-MARK、REACH、UL2580、IP67以及E-NCAP的多項認證,這也為名爵eHS的“出海”積累了寶貴的經驗。

對于名爵“出海”的殺手锏,朱軍強調了三個字:高標準。

朱軍指出,像名爵eHS滿足的歐標ECE R100,其中的電磁干擾標準就比中國的標準還要嚴苛。“我們追求的不是續航里程有多少,加速有多快,我們追求的是對技術的把控與掌握。從最開始做新能源車開始,我們就按照高標準來要求自己,比如電池標準要達到UL2580,它是航空級的電池標準,像這樣的標準我們必須要滿足。”

與此同時,俞經民也強調:“eHS是一款強調軟硬兼施的產品,在‘三電’里,有硬件,Hair-pin繞組電機;其它的很多是軟件定義,軟件的BMS電池管理系統等,這是車輛最大的變化。”

對于名爵的“出海”,俞經民充滿信心,“歐洲標準是最嚴苛的,對安全的要求是全方位的,對材料的安全和對環保的要求是全方位的,整個歐盟都有很嚴的標準,不是想去就能去得了歐洲的。”

對此,余德也表示:“對于我們的產品力、營銷力以及服務能力,我們還是相當有信心的。”

自信的背后除了強大的產品力,還有售后服務作為支撐。余德表示:“雖然每個市場情況不一樣,但不論是續航里程還是使用時間,都是在當地的按照最高標準來實施售后服務,這也是我們自信的一個表現。”

據余德介紹,印度的汽車消費跟中國不一樣,當地汽車的價格按照CPI指數在走,即使已經付了訂金,最終在交車時,價格可能跟隨著市場升高。“為了更好地將品牌和產品本地化,我們把消費者等待拿車過程中產生的費用,轉化為對失學女童的贊助,目前贊助了5萬名印度女童。”

在國內汽車市場進入周期性調整的大背景下,進一步拓展海外市場已成為中國汽車工業做大做強的必然選擇。據余德透露,未來隨著產品不斷推出,名爵將進一步加快國際化的布局。

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