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僅差719輛 長安CS75 PLUS或將打破“神話”

來源:中國汽車新聞網 | 2020-02-19 10:29:21
長安CS75系列在1月SUV銷量榜單上,逼近與第一名哈弗H6僅差百位數,緊接著又在中保研公布的第二批測試結果中,以三項全優成績高分通過。

中國汽車新聞網訊 要說最近幾天直讓人大呼“真香”的車,恐怕就是長安CS75 PLUS了。

它先是助推長安CS75系列在1月SUV銷量榜單上,逼近與第一名哈弗H6僅差百位數,緊接著又在中保研公布的第二批測試結果中,以三項全優成績高分通過。

在疫情對汽車市場帶來難以估量的負面影響下,長安CS75 PLUS“殺”出了一條路,用一波強勢的表現證明了自己仍然有著十足的后勁。

一時間,隨著長安汽車重回上升軌道,行業間便開始傳出一種聲音:長安CS75 PLUS取代哈弗H6僅是時間問題。

難道已經累計80個月位居SUV銷量冠軍的哈弗H6,真的會就這樣被拉下“神壇”嗎?“汽扯扒談”認為,長安CS75 PLUS的確很有機會,但是現在就下定論也為時尚早。

1月汽車市場受干擾因素較多

根據全國乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示,今年1月全國乘用車市場零售169.9萬輛,同比2019年1月下降21.5%。同時,環比零售下降20.8%的降幅也刷新了歷年最低記錄。

如果單從數據上看,2020年汽車市場的開局確實有些慘淡。不過在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來,受到春節因素影響,1月有效銷售時間僅有20天,理論上帶來的零售同比損失近30%左右。再加上突如其來的疫情影響,春節期間的經銷商零售基本停止,也造成了1月的零售增速低于預期。

與此同時,崔東樹還告訴“汽扯扒談”:“正是由于1月車市受到的干擾因素較多,導致了很多廠商原定的營銷計劃無法實施,甚至形成了一種混亂的競爭環境,所以1月份銷量數據并不用太過在意。”

具體來看,長安汽車1月行情還是延續了2019年下半年以來的上升勢頭。長安系中國品牌汽車銷量為10.39萬輛,其中乘用車銷量為7.97萬輛,同比增長1.8%。

在車型方面,去年9月上市的長安CS75 PLUS自然功不可沒。盡管受到諸多不穩定因素影響,1月份CS75 PLUS銷量仍達到了1.79萬輛,并且幫助CS75系列實現同比56%的大幅增長,月均銷量繼續保持在2.5萬輛以上,后勁確實很足。

相較于長安汽車,長城汽車受上年同期及去年12月基數較高的影響還是比較明顯的,1月銷量為8.03萬輛,同比下滑28.16%,環比下滑24.28%。其中,哈弗H6僅售出2.64萬輛,這樣的表現比之以往4萬輛以上的月銷下滑了近4成。

因此,與其說是長安CS75系列強勢拉近了與哈弗H6的銷量差距,不如說是哈弗H6險些拱手讓出了自己SUV市場銷冠的位置。而這里面縱然有市場因素的影響,但也一定程度反映出,當下消費者的“口味”正在發生改變。

現在的消費者越來越難“伺候”

在長安CS75 PLUS之前,想要挑戰哈弗H6的就大有車在,然而哈弗H6之所以能夠始終熱銷,關鍵就在于它很好地遵循了“木桶定律”。

大眾化的外觀設計,實用的空間和配置,動力性能也不錯,再加上一個合適的價格,在哈弗H6上你很難找不到明顯的短板。而這些也恰恰滿足了當時人們對于一輛自主SUV,全能和高性價比的主流購車標準。

但今天,汽車市場的主力消費者人群已經逐漸升級為85后、90后甚至是95后。這群人的消費理念更加個性多元,需求更加多變,特別是對車輛的顏值有著很高的要求。

可以說,長安CS75 PLUS的成功很大一部分原因便來自于超前的設計。這張充分體現了長安汽車全新設計理念的面孔,給了消費者一個完全有別于長安此前SUV的視覺沖擊,第一面就足以讓人動心。

而哈弗H6雖然經過不斷的改款升級,它整體的產品實力依舊稱得上同級別標桿,但始終缺乏一個足夠個性的標簽,還是為對手在未來的年輕化競爭中埋下了一個“爆冷”的伏筆。

其實,這從哈弗F7的熱銷也能夠看出來。畢竟在外觀設計上,哈弗F7相比哈弗H6顯得更加年輕運動,而且在價格上,哈弗F7和哈弗H6也相差不大,所以對于年輕消費者而言,為何不選擇更具個性元素的哈弗F7呢?

一直以來出色的銷量表現也證明了這一點,1月份,哈弗F7共售出1.02輛,累計13個月銷量達萬輛以上。

另外,哈弗M6在1月的銷量也達到了1.43萬輛,同比大幅增長18.36%,這在一定程度上也細分了哈弗H6的市場。

比便宜有哈弗M6,要帥的有哈弗F7,還有那些個性化越發濃厚,產品力不斷上升的對手們,或許哈弗H6也只能感嘆:現在的消費者越來越難“伺候”了。

自主SUV競爭加劇,下半年見真章

眼下,受到疫情的影響,整個汽車行業不管是生產和銷售端,包括零部件供應鏈上都受到不小的影響。而在崔東樹看來,這種影響勢必會讓車市出現大的銷量缺口,恐怕整個上半年都難以恢復。

不過他同樣強調:“在一定程度上,疫情爆發會加大對私家車的剛需,推動無車用戶購買車輛。其中,自主品牌作為首購占比較高的車型,能夠較好地抓住用戶消費訴求,特別是SUV產品將成為目前家庭消費的主力車型。”

顯然,對于任何一個品牌,尤其是自主品牌來講,這都是一個提振銷量、減少損失的機會。

長城汽車股份有限公司高級副總裁兼銷售公司總經理李瑞峰在接受“汽扯扒談”采訪就表示:“在疫情得到管控之后,汽車市場可能有一次‘釋放壓力’的過程,使銷量得到增長。我們將采取因地制宜的策略,打造差異化營銷,升級現有銷售模式,以應對變化,著力爭取后續的新購車用戶。”

相信憑借多年來深耕SUV市場以及低線級城市的優勢,屆時擁有良好口碑和高性價比的哈弗H6也將迎來一波新的銷量增長。

至于長安汽車,近期銷量持續回暖離不開新品的驅動。除了CS75 PLUS的強勁表現外,CS55 PLUS也能貢獻月均萬輛左右的穩定銷量輸出。

而如果按照長安汽車副總裁兼乘用車營銷事業部總經理葉沛所說,目前不會對后續新品部署進行調整的話,那么也就意味著下個月長安PLUS家族的首款轎車——逸動PLUS將正式上市開售。

此外,即將在日內瓦車展首發的全新SUV——UNI-T也計劃將在今年6月完成上市。與CS75 PLUS相似,極富未來感的設計是這款SUV的最大亮點。而它的推出也標志著長安汽車的產品體系將邁入新階段,更是對打造高端品牌可能性的進一步探索。

當然除了長城和長安,還有確認延期上市的吉利icon;供不應求的長安歐尚X7;銷量仍在持續增長傳祺GS4、榮威RX5系列等等。

不難想象,下半年自主品牌SUV市場的競爭將隨著疫情的平穩下降,以及眾多車企的集中發力變得越發激烈。“汽扯扒談”只想說的是,在充滿變數的2020年,任何“神話”都有可能被打破,任何車也都有可能成為打破“神話”的那一輛。

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