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外冷內熱的日系豪華 被人忽視的雷克薩斯NX

來源:中國汽車新聞網 | 2019-06-27 13:38:55
買一輛200馬力以上、超脫世俗、且能夠收納你無處安放的保溫杯的豪華車卻成了難題。在排除了那些或浮躁、或世俗的車型之后,答案逐漸浮出水面,竟是以逼格和佛系著稱的雷克薩斯。

“給你悠然自得的感覺,猶如置身茶館一般”

作為一個奔三的“老頭子”,90后一代已經基本退居二線,不再是互聯網上的熱點事件,他們也完美的融入了平凡人的生活中。然而,早早的開上E級、A6這樣的“油膩”代表,內心卻多少有些不甘。

然而,買一輛200馬力以上、超脫世俗、且能夠收納你無處安放的保溫杯的豪華車卻成了難題。在排除了那些或浮躁、或世俗的車型之后,答案逐漸浮出水面,竟是以逼格和佛系著稱的雷克薩斯。

乍一看,它似乎有著難以接近的外表。

實際上,NX系列從2015年以來就沒有發生什么大的變化,這種見棱見角的設計語言是從最早IS車型的身上延續下來。從設計上來講,它的幾何形組合已經超出了語言能夠形容的程度,“藝術品”應當是對它最接近,最容易被理解的形容。

可以說,雷克薩斯在給家族車型貫徹了這套設計語言之后,這一品牌的特殊性便顯現出來,在大街上,沒有人會認錯一輛雷克薩斯。或者說,它已經完全脫離了“凌志”時代,轉而投向了現代化的擁抱。

至少在外人眼中,它的高冷形象從未改變,依舊逼格和小眾的結合體,乍一看有些難以接近,卻又忍不住多看兩眼。

然而在進入車內以后,雷克薩斯車主會熟練的翻出那塊皮革包裹的小鏡子,看看自己能不能以最佳的面容去面對家中的孩子,工作中的情緒會成為溝通最大的阻礙。

不如說,在短暫的接觸之后,這臺雷克薩斯帶來最大的主題是“治愈”,而不是大家都在追求的“未來感”。摸上方向盤,真皮的質感和目光所及的傳統豪華車布局讓人安心,因為你知道,自己不需要目不轉睛的操作屏幕,又或者在車內大喊“AI系統”的名字。

立體造型的中控臺,并沒有被大面積的屏幕占據,而是以正和好的密度布局了機械按鍵,在豪華的定義中,真皮、金屬和機械表似乎是永遠合適的搭配。以如今的目光,這或許有些老氣,但一塊超大的屏幕卻怎么也和豪華搭不上邊。

或許有人會說,一鍵啟動的造型已經遍布10萬級的各種車型,機械儀表也像10年前的設計。不可否認,它們的歲數確實不小,但花里胡哨的按鍵也確實沒有什么實際意義,倒不如把手感做的更好一些。

作為并不主打運動的車,換擋撥片在此的意義不再是為了運動,金屬觸感與輕盈的操作很容易上手,較深的行程也給足了面子,沒有半點廉價的感覺。

蛇形擋依舊是傳統日系車的“標配”,換擋區域的部分也集成了所有你需要的功能,自動駐車、自動啟停、駕駛模式等功能都十分好找,按鍵手感清晰,旋鈕阻尼恰好,與那些掛空擋都要在菜單里設置的“高級車”形成鮮明對比。

當然,還有一些你注意不到的細節,比如內飾上這些裝飾釘,也在凸顯雷克薩斯對于豪華的理解。

最后,就是這雷克薩斯風格的238馬力,它的輸出形式可以讓你徹底的放松下來。在油門的前四分之三,幾乎感覺不到任何渦輪介入的突兀,能夠讓你意識到渦輪存在的,只有要下車窗后才能聽到的進氣聲。或者說,雷克薩斯將渦輪完全隱藏了起來,它的介入過程十分平順,甚至難以察覺。

6AT的變速箱在如今看來也不是什么值得驕傲的地方,但它開起來的感受依舊十分從容,既沒有頻繁的檔位切換,又能找到不同動力需求下的合適轉速。

當然,這套動力總成也廣泛應用在雷克薩斯的其他車型上,兼顧油耗和超平順的駕駛是終極目標。

值得一提的是,它懸架上的表現也并不是一味的兼顧舒適,很多路感還是保留了下來,讓駕駛者知道自己行駛在什么路面上。不過,它開起來的側傾還是有些大,盡管不會影響極限動態,但一旦嘗試激烈駕駛,它就在告訴你:“慢點,發型要亂了”。

總之,NX給“達車匯”最大的感受就是穩定,熟悉的豪華感會讓你的身心放松,專注于體會它柔和的駕駛感受。從坐進車內的一刻,它就有讓你摒除雜念的能力,忘卻車外的紛雜,享受工程師們營造的溫馨,也是一天中最放松的這個時刻。

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