首頁>新車 > 試駕 > 正文

試駕捷達VS5 捷達依然是那個熟悉的捷達

來源:中國汽車新聞網 | 2019-06-28 11:10:40
捷達VS5給我感受就是由一個個“小確幸”的堆積而成。當對它的期待全部實現,甚至它還會做得更好,我相信這便是捷達VS5最大的亮點了。

中國汽車新聞網訊 在我們平常的生活中,“大歡喜”的時刻并不常有,而“小確幸”卻很多很多。

記得曾經一個開捷達的朋友經常和我講:這車便宜、省油,開著也皮實,從來沒出過什么大毛病,就是要能在大點就更完美了。

如今,他許的愿實現了。只不過,捷達不再是捷達,捷達依然是捷達。

今年2月26日,捷達正式在大眾德國總部沃爾夫斯堡宣布“獨立”,成為了繼大眾、奧迪之后一汽-大眾的第三個子品牌。

而就在上周六(6月22日),一汽-大眾官微發布消息,宣告最后一臺懸掛VW標的捷達下線。至此,伴隨了國人28年的老捷達,以累計4,418,287輛的產量正式落下帷幕。

無論是“國民神車”、“車壇常青樹”等稱號,還是“首創60萬公里無大修”等記錄都已經成為歷史。接下來,希望進一步滿足年輕用戶購車需求的捷達品牌,將在中國市場開啟全新的征程。

那么最先要與消費者見面的便是“達車匯”此次試駕的這臺捷達VS5,一款誕生于大眾MQB A1平臺的緊湊級入門SUV。

或許每個人心中對于捷達都有著自己的理解和認知,而今天的捷達已經蛻變成一個全新的品牌,有著全新的品牌精神和設計語言。

我承認,如果有人告訴我VS5是隨便一個什么品牌的產品,我都不會對它看上去略顯先浮夸的前臉造型感到任何驚訝。但當在它前邊加上捷達兩個字,便使我不得不去多看幾眼,畢竟它與我們想象中的“捷達”太不一樣了。

全新的品牌車標、隆起的機艙線條、鋒銳的全LED大燈,咬合式下格柵及突出的銀色護板...當然最為搶眼的還是大尺寸的中網配以鎧甲般的大塊鍍鉻鱗片裝飾,視覺效果上還是十分霸氣的。

而從側部以及車尾造型還是透著一股熟悉的大眾味道。一條筆直且貫穿整個車身的腰線、飽滿且立體的尾部型面,看去規整簡潔,同時又很好地突出了一款SUV的力量感。

另外門把手上的鍍鉻飾條、18寸的雙色鋁合金輪圈、融合了“Y”形元素的尾燈組以及呼應車頭的底部護板,也為這輛主打年輕化市場的VS5增添了不少時尚度和運動感。

從車內的設計風格可以感受設計師希望將這股活力延續下去。傾向于駕駛員一側的中控臺;平底的多功能方向盤,最讓我喜歡的還是皮布拼接的黃黑撞色座椅,柔軟度和支撐性都很不錯。

老實講,大面積的塑料材質并沒有讓我感到意外,反倒是設計師還巧妙地運用了鋼琴烤漆、熱燙印、皮革等元素,為整個內飾在視覺效果上營造出這個級別少有的高級感。

更何況還有用肉眼就能看見的ACC自適應巡航、發動機自動啟停、自動大燈、智能雨感雨刷、泊車雷達、胎壓監測、雙曲自動空調、前排座椅加熱等逼格滿滿的配置。

不過讓我感到有些哭笑不得的是這塊工作人員口中的8英寸觸控屏。不知道大家是不是和我一樣,在第一眼看見它的時候都質疑過:明明這么大你卻告訴我才8英寸?

而當我真正啟動車輛后才頓悟到,既然是工作人員又怎么會沒事兒忽悠人呢。

但不管怎樣,內部的UI設計還是很簡潔流暢的,同時還支持蘋果CarPlay、百度CarLife以及大眾自己的WeLink三種互聯方式,使用起來非常方便。

對于我這個189cm的大高個來說,還必須要給捷達VS5的后排空間點個贊。雖然與探歌出自同一平臺,但捷達VS5的4419/1841/1616mm的長寬高都要優于探歌,甚至是以乘坐舒適度見長的逍客。當然,這其中2630mm的軸距同樣功不可沒。

從延安出發,經壺口瀑布,最后抵達西安,這段全場近500公里的路程中包含了城市道路、高速路、國道以及山路。

用工作人員的話說,選擇這條試駕線路除了要體會捷達品牌矢志不渝、努力奮斗的精神,更多的還是要讓大家好好感受一下捷達VS5究竟開起來如何。

其實若僅從擺在明面兒的發動機配置上看,捷達VS5的動力性能已經無需多說。畢竟大家對大眾的這臺最大功率110kW、峰值扭矩250N·m的EA211發動機已經很熟悉了。

不過捷達VS5也并非一成不變,它沒有采用大眾“祖傳”的DSG變速箱,而是搭載了來自愛信的AQ250六速手自一體變速箱。那么這樣的組合會帶來怎樣的化學反應呢?

通過兩天的試駕,這臺動力總成的表現還是可圈可點的。首先EA211發動機保持了一如既往的高水準,無論在怎樣的道路中都可以比較輕松的帶動車輛前行。

6AT變速箱的換擋邏輯也沒有任何問題,升檔十分積極,正常行駛時轉速總會穩定在2000rpm以下,保證了最佳的燃油經濟性。而想急加速時,它也能通過快速降低一到兩個擋位來幫助你完成超車動作。

不過或許唯一讓我感覺到與其它大眾車型不同的是,捷達VS5的油門調校需要好好適應一下。并不是說它硬或是賊,恰恰相反,這臺車的油門行程很長,基本踏板的前三分之一都是虛的。所以每次提速時都需要盡量將油門踩到底,這無形中就會給人帶來一種提速慢的錯覺感。

好在,輕盈的轉向和隨腳的剎車可以很好地彌補這點遺憾。同時,前麥弗遜后多連桿的獨立懸架也以舒適性為主,通過各種減速帶和非鋪裝路面時,舒適度和支撐性還是很不錯的。

最后還要表揚一下捷達VS5對于NVH的控制,除了中高速區間加速時會從發動機機艙內傳來一陣低吼外,全程都不會感覺到明顯的風噪和胎噪,坐在后排完全可以踏踏實實地睡上一覺。當然了,坐在捷達VS5的后排如果手機沒電了,似乎除了睡覺還真就沒什么可干的了。

寫到最后:

村上春樹將心中隱約期待的小事剛好發生在你身上時微小而確實的幸福與滿足定義為“小確幸”。的確,“小確幸”之妙,就在于小,只要我們用心觀察就能隨處發現。

而捷達VS5給我感受就是由一個個“小確幸”的堆積而成。當對它的期待全部實現,甚至它還會做得更好,我相信這便是捷達VS5最大的亮點了。

相關熱詞搜索:

上一篇:外冷內熱的日系豪華 被人忽視的雷克薩斯NX
下一篇:試駕吉利新遠景 1.5L+CVT動力組合表現如何?

期待黎明投注