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試駕全新寶馬3系 駕駛感不再是單純的運動標桿

來源:中國汽車新聞網 | 2019-07-01 16:19:58
“新3系依然能陪你玩的很嗨,但它也在提醒著你已經不再是單純的孩子了”相信這個月大家看3系的文章都快看膩了吧,此外還有鋪天蓋地的廣告投放,那天我打開某度地圖都得給我來個3系的廣告。

中國汽車新聞網訊 “新3系依然能陪你玩的很嗨,但它也在提醒著你已經不再是單純的孩子了”相信這個月大家看3系的文章都快看膩了吧,此外還有鋪天蓋地的廣告投放,那天我打開某度地圖都得給我來個3系的廣告。

作為這個級別細分市場的標桿車型,之所以每一代寶馬3系都能夠成為經典,是因為它身上寄托了廣大普通消費者對于駕控感的渴求。

對于國內的Bimmer來說,每次看到E46和E90代3系的反應不亞于一次高潮,畢竟正是這兩代車型純粹的駕駛感受,才在中國培養出無數狂熱的寶馬死忠粉。

有關全新一代寶馬3系的各種靜態體驗,我的同事之前已經寫的非常詳細了,這里我便不做過多解釋,咱們只談駕控感受。

所以要想對新3系進行極限的駕駛體驗,沒有什么地方能夠比在賽道里更適合了。此次的試駕車型全部為325Li的曜夜版,長軸距車型也是目前國內街頭能見度最高的3系,自然也更具有代表性和說服力。

其實這一天賽道體驗內容還是非常豐富的,在培訓師的指導下,我們首先進行了急加速、緊急制動和漂移的課程,好對新車建立一個初步的感覺。

新的325Li依舊搭載了代號B48的低功率2.0T發動機,最大184馬力,扭矩提升至300N·m,匹配采埃孚8AT。盡管參數變化不大,但新車通過新技術改善了熱效率和燃油經濟性,同時也減輕了機身的重量。

首先不得不佩服寶馬在變速箱匹配上的功力,在Eco Pro和Comfort模式下佛系駕駛,新車有著良好的換擋平順性,甚至讓我聯想起了半個月前試駕的雷克薩斯ECVT車型。而在Sport模式下,又能帶來鏗鏘有力的加速,挑逗著你的神經。

都說M丁字褲性感,但是新3系這個方向盤無論是手感還是尺寸來看,叫“丁字褲”都有點牽強了,怎么就那么粗呢?開了一天下來,還是覺得有點粗,不太適應。

再說回性能方面,新車制動的腳感初段較輕,后段略微有些重,但制動力來的比較均勻,并不會為了制動效果而帶來撞墻似的沖擊感,車身也沒有明顯的點頭現象,是一臺偏舒適的家用車該有的表現。

在徹底關閉Traction Control,再切換到M1擋之后,你就可以拿著這臺軸距2961mm的大轎車撒歡了。靠對油門方向的配合和控制,就能持續連貫的漂移。話不多說,來看教練的。

不過與其拿著這184馬力的動力琢磨著怎么漂好看,我更喜歡嚴教練做的這個“NEW3”造型的金卡納賽道。但這2961mm的軸距確實讓開慣了緊湊級車的我有些不習慣,一個小小的壓線就錯過了拿下全場第一的機會。如果有機會,我想拿標軸版再試一次……

毫無疑問新3系向舒適性做了大量的妥協,我甚至感覺其乘坐的舒適性和靜謐性已經開始向5系和7系兩位大哥靠攏了。所以相比上一代3系,新車更適合作為一款居家男人的座駕。

除了椅子軟,新車的懸架也變軟了。在賽道里可以明顯感覺到車身的側傾,再加上座椅沒有那么強的包裹性,如果拿來劈彎腿很容易磕到門上(腿短的另說)。

除了對新3系瘋狂輸出,現場也展示了新3系上的黑科技配置,比如通過app把手機變成車門鑰匙。當然還有還有自動泊車輔助、新一代X5上的50米循跡功能,這些也都是為了幫助那些不知道怎么就把駕照拿到手的人,能夠給新車少掛點彩。

新3系長大了,不只是尺寸上,在駕駛感上也更成熟了,它不再是那個讓你感受人車合一的同時,對舒適性和隔音等方面做出讓步的頑皮孩子了。雖然全新一代3系依然可以帶著你玩,陪著你下賽道、漂移甚至跑山,但同時它也在用出色的舒適性也提醒著你,是個肩負著家庭責任的大人了,注意安全。

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